Nhiều hãng xe lên tiếng về E10, người dùng cần quan tâm điều gì?

Từ ngày 1 tháng 6, thị trường nhiên liệu Việt Nam chính thức chuyển dịch sang phân phối rộng rãi mặt hàng xăng sinh học E10 để thay thế cho xăng khoáng truyền thống. Mặt hàng này được cấu thành từ tỷ lệ pha trộn gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học, hướng tới mục tiêu cắt giảm hàm lượng phát thải khí nhà kính từ các phương tiện giao thông đường bộ.

Trước bối cảnh thay đổi mang tính toàn diện này, hàng loạt nhà sản xuất ô tô và xe máy lớn, đặc biệt là các thương hiệu đến từ Nhật Bản, đã đồng loạt công bố danh sách chi tiết các dòng xe tương thích với nguồn năng lượng mới. Động thái này giúp tháo gỡ tâm lý đắn đo của người tiêu dùng, đồng thời đưa ra các khuyến nghị kỹ thuật cụ thể để đảm bảo an toàn vận hành.

Trong phân khúc ô tô, các hãng xe lớn đã hoàn tất quy trình rà soát và xác nhận khả năng thích ứng kỹ thuật cao của các khối động cơ. Theo thông tin chính thức từ Mitsubishi Việt Nam, hầu hết các thế hệ xe ứng dụng hệ thống phun xăng điện tử được hãng phân phối ra thị trường từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, doanh nghiệp cũng lưu ý một số dòng xe đời cũ hiện tại vẫn chưa xác định rõ khả năng tương thích với cồn sinh học:

• L300 (giai đoạn 1995–2003)
• Pajero V31 (giai đoạn 1997–2002)
• Jolie (giai đoạn 1998–2003)
• Proton Wira (giai đoạn 1996–1999)

Phía Toyota Việt Nam khẳng định toàn bộ các dòng xe do hãng sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới xuất xưởng lẫn xe cũ đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với xăng E10. Nhà sản xuất nhấn mạnh loại nhiên liệu này hoàn toàn không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của động cơ, mức độ an toàn của hệ thống chứa hay làm phát sinh thêm bất kỳ khoản chi phí bảo dưỡng định kỳ nào.

Tương tự, hãng Suzuki xác nhận tất cả các mẫu ô tô do đơn vị sản xuất và phân phối tại thị trường trong nước từ năm 2001 đến nay đều tương thích với E10. Các dòng xe đang kinh doanh bao gồm XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro và Eeco đều nằm trong danh mục được khuyến nghị tiếp nhận nhiên liệu mới này.

Ở phân khúc xe hai bánh, mức độ phủ sóng của các dòng xe tương thích tương đối rộng lớn. Suzuki cho biết các thế hệ xe máy quen thuộc của hãng đều vận hành ổn định bằng xăng E10 và vẫn được áp dụng đầy đủ các chính sách bảo hành chính hãng:

• Raider / Satria FI
• GSX
• Burgman
• Gixxer
• V-Strom
• Address

Đối với thương hiệu Yamaha Việt Nam, hãng xác nhận toàn bộ các mẫu xe máy ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử (FI) đều tương thích hoàn toàn với xăng sinh học E10 mà không đòi hỏi bất kỳ sự căn chỉnh hay thay đổi kỹ thuật nào. Đối với các dòng xe đời cũ hơn sử dụng bộ chế hòa khí (bình xăng con), những xe có năm sản xuất từ 2017 trở đi có thể yên tâm nạp xăng E10; riêng các mẫu xe sản xuất trước mốc thời gian này được khuyến nghị nên tiếp tục sử dụng mặt hàng xăng E5.

Trước đó, Honda Việt Nam cũng đưa ra các thông số kỹ thuật chứng minh các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với các loại nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên, miễn là tỷ lệ cồn ethanol phối trộn không vượt quá ngưỡng 10%. Quy định kỹ thuật này đồng nghĩa với việc người dùng xe Honda hoàn toàn có thể lựa chọn sử dụng xăng E5 RON 92 hoặc xăng E10 RON 95 mà không gây hại cho kết cấu cơ khí của động cơ lẫn hệ thống đường dẫn nhiên liệu.

Để định hướng dư luận trước thời điểm áp dụng quy định mới, Bộ Công Thương đã chủ động công bố bộ câu hỏi giải đáp chi tiết nhằm xử lý các băn khoăn phổ biến của người dân. Đối với luồng tranh luận cho rằng phương tiện có hiện tượng bị yếu đi, ì máy hoặc kém bốc sau khi chuyển đổi sang dùng xăng sinh học, cơ quan quản lý phản hồi rằng trong các điều kiện vận hành tiêu chuẩn, người lái rất khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về mặt công suất giữa xăng E10 và xăng khoáng thông thường.

Nếu thực tế xuất hiện tình trạng xe bị giảm hiệu suất kéo, nguyên nhân cốt lõi thường không xuất phát từ bản chất hóa học của nhiên liệu E10 mà do hệ thống dẫn của phương tiện đang tồn tại sẵn các mảng cặn bẩn hoặc rỉ sét lâu ngày, bị tính tẩy rửa mạnh của cồn sinh học bóc tách ra gây nghẹt cục bộ.

Bộ Công Thương cũng khẳng định chưa có bất kỳ bằng chứng khoa học hay báo cáo kỹ thuật nào cho thấy xăng E10 là tác nhân trực tiếp gây hư hỏng cho động cơ xe. Trên phương diện quốc tế, loại xăng sinh học này đã được đưa vào ứng dụng thực tế nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia với các tỷ lệ phối trộn cồn khác nhau.

Hệ thống quản lý nhà nước cũng thiết lập rõ quy định về mặt trách nhiệm nhằm bảo vệ quyền lợi hợp pháp cho người tiêu dùng. Trong trường hợp phương tiện gặp sự cố hư hỏng cơ khí và người dùng thu thập đủ các chứng cứ kỹ thuật xác định nguyên nhân trực tiếp do chất lượng xăng E10 gây ra, đơn vị đầu mối cung cấp nguồn nhiên liệu đó sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường đầu tiên, tiếp theo đó là các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan trong chuỗi giám sát chất lượng.