Chủ tịch Toyota lên tiếng về tương lai xe điện, điều gì khiến ông trăn trở?

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua giai đoạn chuyển dịch cơ cấu năng lượng mạnh mẽ với sự bứt tốc của các dòng phương tiện thuần điện. Trước áp lực thắt chặt các quy định về khí thải từ cơ quan quản lý, nhiều tập đoàn lớn đã nhanh chóng thay đổi chiến lược để phủ kín các phân khúc sản phẩm.

Trái ngược với sự vội vã của các đối thủ, tập đoàn Toyota vẫn duy trì một thái độ tương đối thận trọng đối với xu hướng này. Sự tương phản thể hiện rõ khi các thương hiệu như Volkswagen hay Kia hiện đã mở bán thương mại khoảng 6 mẫu xe điện khác nhau tại nhiều thị trường.

Trong khi đó, tính đến giai đoạn khoảng một năm trước, Toyota chỉ phân phối duy nhất một mẫu xe thuần điện là bZ4X. Dù gần đây hãng đã chủ động bổ sung thêm hai cái tên là Urban Cruiser và bZ4X Touring vào danh mục thiết bị, sự lựa chọn dành cho người tiêu dùng vẫn ở mức khá hạn chế.

Chủ tịch Akio Toyoda chia sẻ về nỗi sợ tương lai chỉ có xe điện

Nguyên nhân sâu xa phía sau sự chậm rãi này vừa được làm rõ thông qua những phát biểu trực tiếp từ người đứng đầu tập đoàn. Trong cuộc trao đổi mới đây với chuyên trang ô tô CarWow của Anh, ông Akio Toyoda, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Toyota, đã có những chia sẻ thẳng thắn về các dự án thuộc bộ phận thể thao GR, đồng thời hé lộ góc nhìn cá nhân về tương lai của ngành công nghiệp xe điện.

Khi nhận được câu hỏi liên quan đến nỗi sợ lớn nhất đối với tương lai của ngành ô tô, ông Akio Toyoda thừa nhận việc mọi người đang chuyển dịch đồng loạt sang xe điện chính là mối lo ngại lớn nhất của mình. Người đứng đầu hãng xe Nhật Bản chia sẻ, khoảng ba hoặc bốn năm trước, ông là người duy nhất công khai phát biểu trước giới truyền thông về việc bản thân yêu thích mùi xăng, âm thanh vận hành và cấu trúc của khối động cơ đốt trong.

Ông khẳng định mong muốn tối cao là giữ vững việc làm cho mạng lưới các nhà cung ứng linh kiện động cơ truyền thống. Tuy nhiên, sự đơn độc trong quan điểm này ở thời điểm đó từng khiến ông có cảm giác bị cô lập trước xu thế chung của toàn ngành.

Ranh giới giữa mục tiêu trung hòa carbon và kiểm soát cơ khí

Chủ tịch Toyota thừa nhận tính toán duy lý của doanh nghiệp là bắt buộc phải sản xuất các dòng ô tô đạt tiêu chuẩn trung hòa carbon, đồng thời các sản phẩm xuất xưởng phải bảo đảm các chỉ số sinh lời về mặt tài chính. Dù vậy, ông thẳng thắn bày tỏ những quy định mang tính bắt buộc đó không tạo ra sự hứng thú cho cá nhân ông dưới tư cách một người đam mê xe thực thụ.

Đối với ông Toyoda, ô tô giống như những món đồ chơi cao cấp và ông chỉ muốn tập trung nguồn lực để sáng tạo ra những chiếc xe mà bản thân muốn lưu giữ trong gara của chính mình. Ông nhấn mạnh nếu quy trình công nghệ chỉ ép buộc các kỹ sư sản xuất ô tô trung hòa carbon thuần túy thì ngành công nghiệp này sẽ mất đi tính thú vị vốn có.

Hệ quả từ tư duy quản trị này là việc Toyota không từ bỏ các dự án xe hiệu năng cao chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, bất chấp việc các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt đang thu hẹp không gian sinh tồn của xe thể thao truyền thống. Vào năm 2025, hãng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng GR GT trang bị khối động cơ V8 cỡ lớn, dự kiến sẽ ra mắt phiên bản thương mại vào năm 2027.

Bên cạnh các tin đồn về một mẫu xe thể thao cấu trúc động cơ đặt giữa, Toyota cũng đang tập trung ngân sách nghiên cứu dòng động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hydro. Giải pháp kỹ thuật này được kỳ vọng sẽ giúp duy trì sự tồn tại của cấu trúc động cơ piston và hệ thống hộp số sàn cơ học, nhưng vẫn đáp ứng được các tiêu chuẩn môi trường nhờ sử dụng nguồn nhiên liệu trung hòa carbon mới.

Xu hướng phát triển xe điện thể thao và rủi ro hủy bỏ dự án của Lexus

Ở một diễn biến song song, thương hiệu xe sang trực thuộc tập đoàn là Lexus mới đây đã phát đi thông báo hủy bỏ hoàn toàn dự án phát triển mẫu sedan thuần điện LF-ZC. Đây là mẫu xe từng được kỳ vọng sẽ trở thành vũ khí chiến lược để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ nước Đức như BMW i3 hay Mercedes-Benz C-Class Electric.

Mặc dù hủy bỏ dự án trên, Lexus hiện vẫn sở hữu danh mục sản phẩm thuần điện đa dạng hơn thương hiệu mẹ Toyota, với sự góp mặt của các dòng xe gầm cao như RZ, ES EV và TZ.

Sự kiên định với động cơ đốt trong của Chủ tịch Toyota đang kích hoạt những luồng tranh luận và bình luận sâu sắc trong giới quan sát công nghiệp ô tô toàn cầu. Nhiều ý kiến phân tích từ CarWow chỉ ra rằng xe điện không đồng nghĩa với sự nhàm chán, khi hàng loạt nhà sản xuất khác đang chứng minh năng lực tạo ra những chiếc xe điện thể thao có cảm giác lái phấn khích.

Điển hình như mẫu Hyundai Ioniq 5N được trang bị phần mềm chuyển số mô phỏng thông minh cho phản hồi xúc giác chân thực và năng lực vào cua chính xác. Thương hiệu Alpine cũng ra mắt mẫu A290 với đặc tính nhanh nhẹn, hay Genesis vừa trình làng chiếc GV60 Magma sở hữu mức công suất lên tới 650 mã lực.

Hệ quả từ cuộc đối đầu tư duy này đặt ra bài toán kinh tế trung hạn cho Toyota. Dù xe điện sở hữu tiềm năng mang lại sức mạnh tăng tốc và hiệu năng bứt tốc lớn, đối với nhóm khách hàng theo chủ nghĩa truyền thống, các thuật toán mô phỏng phần mềm vẫn chưa thể thay thế hoàn toàn được âm thanh ống xả và các rung động cơ học tự nhiên của khối động cơ đốt trong. Việc cân bằng giữa áp lực chuyển đổi xanh của thời đại và việc bảo thạch những giá trị cảm xúc cốt lõi sẽ là nhân tố quyết định đến vị thế và thị phần của tập đoàn Nhật Bản trong giai đoạn trung hạn tiếp theo.